스트럿 서비스 Q&A

예! 철저한 점검은 고객과의 원활한 커뮤니케이션을 위한 기반을 마련하고 판매 가능성을 높여줍니다. 검사 결과는 개별 고객에게 판매 홍보를 개인화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

충격과 스트럿은 코너링 시뿐만 아니라 가속 및 제동 중에도 차량을 안정적으로 유지하는 데 도움이 됩니다. 차량의 충격과 스트럿이 손상되면 제동 시 앞쪽 끝이 급강하하고 가속 시 뒤쪽 끝이 스쿼트할 수 있습니다.

ABS, 견인력 제어, 안정성 제어 시스템이 장착된 차량에서는 승차감 제어와 타이어의 역할이 더욱 중요해집니다. 비상 차선 변경 상황에서와 마찬가지로 이제 운전자는 급제동 상태에서 조향할 수 있습니다. 이는 체중 이동과 차량 피치가 훨씬 더 극단적일 수 있음을 의미합니다. 스프링이 약한 스트럿이 마모되면 비상 차선 변경이 스냅 언더스티어에 이어 스냅 오버스티어로 바뀔 수 있습니다.

평탄한 도로의 정상적인 조건에서도 주행 거리 1마일당 평균 1,750회 충격이 가해집니다. 모든 스트로크에는 스트럿 로드, 씰 및 내부 구성 요소가 마모됩니다.

스트럿이 마모되면 서스펜션과 차체를 제어하기 위해 스프링이 더 열심히 작동해야 합니다. 이로 인해 장치가 더 빨리 마모되어 승차 높이와 승차 문제가 발생할 수 있습니다.

서스펜션이 바닥에 닿으면 피스톤과 튜브 바닥 사이에 접촉이 발생할 수 있습니다. 피스톤과 밸브가 손상될 수 있습니다.

주행거리만으로는 마모된 버팀대를 제대로 나타내지 못합니다. 스트럿의 상태를 판단하는 유일한 방법은 정기점검입니다. 두 명의 운전자가 동일한 출퇴근길을 가지지는 않습니다.

스트럿은 실제로 서스펜션의 일부이기 때문에 충격과는 다르게 마모됩니다. 상부 스트럿 마운트가 바인딩된 경우 힘은 로드를 통해 스트럿 본체로 전달됩니다. 스트럿 본체 내부에서 로드는 피스톤에 의해 지지되고 스트럿 하우징 상단에서는 부싱이나 베어링에 의해 지지됩니다. 스트럿이 베어링 역할을 해야 하기 때문에 마모가 극적일 수 있습니다. 스트럿 베어링이 회전하고 회전하는 대신 피스톤이 스트럿 하우징에서 회전하여 마모가 발생합니다.

대부분의 지지대에 가스실이나 백이 있는 이유는 오일의 거품이나 통기를 줄이기 위한 것입니다. 스트럿 내부에 압력이 없으면 오일이 밸브를 통과할 때 캐비테이션과 거품이 발생합니다. 모든 가스가 빠져나가면 충격이 과열되어 사라질 수 있습니다. 이것은 매우 탄력있는 승차감을 제공합니다.

대부분의 교체 충격의 밸브 작동은 차량마다 다릅니다. 차량을 설계할 때 충격이나 스트럿은 특정 스프링 비율을 완화하고 특정 타이어 패키지 또는 옵션과 함께 작동하며 OEM이 원하는 차량 동역학에 맞게 조정되도록 설계됩니다. 결론은 고품질 교체 부품을 사용하는 것입니다. 또한, 부품 주문 시 차량 옵션과 휠 사이즈에 주의하시기 바랍니다.

스트럿 자체 외에도 로드된 스트럿에는 상부 스트럿 마운트, 스트럿 범퍼 및 부트, 스프링 시트 및 절연체, 새로운 코일 스프링이 포함됩니다. 모든 부품은 완전한 단위로 조립됩니다.

모든 스트럿과 충격은 세트로 교체해야 합니다. 한 번에 한두 개를 교체하면 제동 및 가속 시 차량이 불안정해질 수 있는 균형 문제가 발생할 수 있습니다.

로드된 스트럿은 날아다니는 스프링으로 인해 신체에 해를 끼칠 위험 없이 집에 설치할 수 있는 나무 그늘막 DIY 제품으로 처음 고안되었습니다. 특별한 도구가 필요하지 않은 "볼트온" 제품을 의도했습니다. 원래 제품은 Ford Taurus 및 Toyota Camry와 같이 스프링 고장이 발생하기 쉬운 구형 애플리케이션을 중심으로 제공되었습니다. 그러나 많은 상점과 기술자들은 제품의 잠재력을 생산성과 수익을 높이는 방법으로 여겼습니다.

하중이 적용된 스트럿의 가치는 기존 스트럿 교체와 비교할 때 부품 및 인건비 비용을 비교하여 표현할 수 있습니다. 로드된 스트럿을 구매하는 데 대한 고객의 초기 투자는 마운트 및 "기본" 스트럿보다 훨씬 높을 수 있지만 이러한 종류의 반대는 사과 대 오렌지 비교입니다.