운전의 혁신: 충격 흡수 장치

현대 자동차의 부드러운 승차감을 향한 긴 여정

프레스턴 러너 | 게시일: 2012년 9월 19일 오전 6시 28분(EDT)

바운스/리바운드

"충격흡수장치"라는 용어는 잘못된 명칭입니다. 단어의 자명한 의미와는 달리 충격 흡수 장치는 충격을 흡수하지 않습니다. 이는 스프링의 진동을 약화시킵니다. 이것이 영국식 이름인 댐퍼가 훨씬 더 의미가 있는 이유입니다.

스프링이 편향된 후 원래 위치를 지나 다시 튀어 오르고 히스테리시스라고 알려진 자연 현상에 의해 에너지가 소산될 때까지 계속 진동합니다. 자동차 서스펜션에 사용되는 견고한 스프링은 해당 동작이 제어되지 않으면 오랫동안 계속해서 진동하게 됩니다. 따라서 진동을 완화하기 위해 충격 흡수 장치가 장착됩니다. (기술적으로 충격 흡수 장치는 서스펜션 이동에 의해 생성된 운동 에너지를 유압유에 의해 소산되는 열 에너지로 변환합니다.) 따라서 충격 흡수 장치 효율성에 대한 고전적인 그늘 트리 테스트는 자동차의 네 모서리 중 하나를 세게 누르고 얼마나 오랫동안 계속해서 위아래로 튀는지 확인하세요. (실제로 유명 충격 흡수 장치 제조업체의 담당자는 이것이 어리석은 생각이라고 말합니다. 참조:)

말 없는 마차인 최초의 자동차에는 충격 흡수 장치가 장착되어 있지 않았습니다. 그러나 속도가 증가함에 따라 서스펜션 댐핑의 필요성도 커졌습니다. 1930년대까지 지속된 초기 충격 흡수 장치는 소위 마찰 댐퍼라는 경향이 있었습니다. 프랑스인 Maurice Houdaille는 유압유의 뛰어난 완충 특성을 활용한 최초의 충격 흡수 장치를 발명한 공로를 인정받았습니다. 그는 1907년에 첫 번째 특허를 받았고, 그의 제품은 결국 1927년에 엄청난 인기를 끌었던 Model A Ford의 표준 장비가 되었습니다.

미국 제조업체들 사이에서 먼로는 800파운드의 고릴라였습니다. 회사는 1926년에 최초의 유압 충격 장치를 출시했습니다. 1951년 Monro-Matic이 출시되어 오늘날까지 사용되는 텔레스코픽 충격 장치에 대한 업계 표준을 확립했습니다. 이는 종종 질소로 강화된 유압유로 채워진 챔버를 통해 위아래로 움직이는 피스톤이 있는 튜브로 구성됩니다. 피스톤의 움직임은 오리피스라고 알려진 구멍을 통해 유체를 끌어들이거나 이동시킵니다. 오리피스의 크기와 위치에 따라 충격 흡수 장치의 감쇠 특성이 결정됩니다. (프로세스가 어떻게 작동하는지에 대한 좋은 그림은 다음과 같습니다.)

장치가 얼마나 정교한지에 따라 범프(피스톤이 올라감)와 리바운드(피스톤이 다시 내려옴) 모두에서 고속 및 저속 성능에 맞게 댐퍼를 조정할 수 있습니다. 여러 가지 이유로 충격 흡수 장치를 튜닝하는 것은 일종의 암흑 예술이지만 스프링이 믿을 수 없을 만큼 딱딱한 경향이 있는 레이싱 세계에서 성공을 위한 중요한 기술이므로 댐퍼 설정을 조정하는 것은 엔지니어가 극적인 변화를 가져올 수 있는 몇 가지 방법 중 하나입니다. 자동차의 핸들링 특성. 실제로 쇼크 튜닝만 하는 사람이 있는 것은 드문 일이 아니며 많은 팀은 댐퍼를 테스트하기 위해 자체 쇼크 동력계를 가지고 있습니다.