실패한 충격 및 지지대

대다수의 운전자는 서비스 시간이 언제인지를 자신의 감각에 의존합니다. 그리고 충격과 버팀대보다 서비스가 필요하다는 물리적 경고 신호를 더 많이 보내는 차량 구성 요소는 거의 없습니다. 그렇기 때문에 시험 운전을 위해 자동차를 타는 것이 때때로 고객의 특정 승차 제어 불만 사항을 확인하는 가장 쉬운 방법입니다.

쇼크와 스트럿 교체가 필요한 승차감 불만 사항(및 고객에게 주의하라고 지시할 수 있는 사항)이 있는 차량을 시험 운전할 때 주의해야 할 네 가지 사항은 다음과 같습니다.

1. 차량이 바운스됨 코일 스프링은 차량이 요철, 움푹 들어간 곳, 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 에너지 전달을 약화시키는 역할을 합니다. 차량의 충격파와 지지대는 스프링의 움직임을 제어하여 바퀴가 과도하게 위아래로 움직이지 않도록 도와줍니다. 이러한 구성 요소가 고착되거나 손상되거나 헐거워지면 자동차가 주행할 때 타이어가 도로와의 접촉이 끊어져 울퉁불퉁하고 불편한 승차감을 느끼게 됩니다.

고객은 반동, 압축 또는 가스 충전, 트윈 튜브 충격에 대해 알지 못합니다. 그들이 느끼게 될 것은 마모되거나 손상된 충격 및 지지대가 승차감에 얼마나 영향을 미치는가입니다. 귀하의 임무는 문제를 파악하고 새로운 충격과 버팀대가 어떻게 라이딩을 새 것과 같은 성능으로 복원할 수 있는지 설명하는 것입니다.

2. 프런트 엔드 다이브 및/또는 리어 스쿼트 충격과 스트럿은 가속 및 제동 중에 차량을 안정적으로 유지하는 데 도움이 됩니다. 차량의 충격과 스트럿이 손상되면 브레이크를 밟으면 앞부분이 급강하하고 가속 중에 뒷부분이 스쿼트할 수 있습니다. 이는 이러한 구성 요소가 차량의 무게를 지탱할 만큼 강하지 않을 때 발생합니다.

고객은 새로운 쇽과 스트럿이 단순히 승차감을 더 부드럽게 만들어 줄 것이라고 생각할 수도 있지만, 사실은 새로운 쇽과 스트럿이 훨씬 더 많은 일을 할 수 있다는 것입니다. 새로운 충격과 스트럿은 차량 코너링과 브레이크를 새것처럼 만들 수 있습니다. 이를 통해 정지 거리가 늘어나고 제어력이 향상되며 비상 상황에서 자신감이 커집니다.

3. 차량에 차체 롤링 징후가 나타남 제동 및 가속 중에 차량이 하강하거나 쪼그리고 앉을 수 있는 것과 마찬가지로 코너링 중에도 차량의 안정성이 저하될 수 있습니다. 충격이 약해지기 시작하면 약간의 회전에도 몸이 회전 방향으로 기울어지는 듯한 느낌을 받게 됩니다. 다시 말하지만, 이는 제동 및 조향 효율성에 영향을 미칠 수 있으므로 즉각적인 조치가 필요한 안전 문제일 수 있습니다.

50,000마일이 넘으면 충격이나 스트럿의 완충 기능이 승차감과 핸들링에 영향을 줄 수 있을 정도로 저하되지만, 기능 손실이 점진적으로 발생하기 때문에 운전자는 이를 알아차리지 못할 수도 있습니다. 고객이 운전 경험의 일반적인 부분으로 신체가 기울어지는 것에 익숙해졌을 수도 있지만, 새로운 관점을 통해 고객의 충격과 버팀목이 얼마나 나빠졌는지 알 수 있습니다. 이것이 바로 테스트 드라이브가 검사 프로세스에 중요한 이유입니다.

4. 이상한 소음이 들립니다. 서비스가 필요한 서스펜션 시스템의 눈에 띄는 징후 중 하나는 비정상적인 소음입니다. 충격파와 부싱이 마모됨에 따라 버팀목을 적절하게 지지하는 능력이 상실됩니다. 결과적으로 스트럿이 바닥에 닿을 수 있습니다. 스트럿이 바닥에 닿으면 금속 간 접촉으로 인해 앞바퀴 또는 뒷바퀴에서 두드리는 소리가 발생할 수 있습니다.

타이어 부항 또는 부채꼴 모양은 서스펜션 관련 소음의 또 다른 원인이 될 수 있습니다. 충격 흡수 장치가 손상되어 타이어가 더 빨리 반동하게 되면 일련의 최고점과 최저점처럼 교대로 마모 패턴이 나타날 수 있습니다. 타이어 트레드의 이러한 변화는 테스트 주행 중에 감지될 수 있는 튀는 소음으로 이어집니다.