Honda, Civic 제품군을 위한 고급 제조 도입
댄 카니 2022년 11월 28일
Honda Motor Co.는 강력하고 부드러우며 효율적인 연소 엔진과 CVCC(복합 와류 제어 연소) 오염 기술과 같은 혁신을 갖춘 정교한 드라이브트레인 기술로 가장 유명합니다.
그러나 Civic과 그 기계 사촌인 CR-V 및 Insight를 위한 회사의 인디애나주 그린스버그 공장은 고급 고강도 강철, 접착제 및 브레이징을 사용하여 차체 제조 분야에서 Honda의 역량을 보여주고 있습니다. Civic의 지붕 패널을 부착합니다.
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250만 평방피트 규모의 공장은 2008년에 문을 열었으며 2,600명의 직원을 고용하고 연간 25만 대의 차량을 생산합니다. Civic은 1972년 데뷔 이후 11세대에 이르렀으며 그린버그 공장은 해치백 버전을 특별히 제작합니다. 4도어 세단에 비해 해치백은 동일한 섀시를 사용하고 동일한 후드, 전면 판금 및 전면 도어를 사용하며 독특한 지붕 스탬핑, 후면 펜더 패널, 해치 및 후면 도어를 사용합니다.
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새로운 Civic의 차체 쉘은 이제 38% 고강도 강철로 구성되었으며, 강성과 충돌 안전성을 극대화하기 위해 전체적으로 최적화된 구조를 갖추고 있습니다. 11세대 Civic은 이전 모델에 비해 비틀림 강성이 19% 증가하고 리어 서스펜션 장착 지점의 강성이 17% 증가했습니다. 이러한 증가 중 일부는 현 세대 Civic에 구조용 접착제를 10배 더 많이 적용한 데 따른 것입니다.
이러한 향상된 강성은 Civic Si 및 Type R 스포티 변형의 핸들링에 필수적입니다. 스티어링 반응 및 서스펜션 제어는 비틀린 섀시에 의해 손상되기보다는 설계된 대로 작동하는 시스템에 달려 있습니다.
또한 국부적인 강화로 인해 충돌 시 Civic이 더욱 강력해집니다. 충돌 시 발 밑 공간의 플로어팬 변형을 줄여 탑승자의 발을 더 잘 보호하는 새로운 대시보드 크로스 멤버가 있습니다. Honda는 또한 전면 지붕 기둥과 함께 앞바퀴 뒤쪽 바닥의 프레임 끝을 강화하여 충돌 시 실내 침입을 줄였습니다. 뒷바퀴 아치 보강재는 측면 충격 시 변형을 줄여줍니다.
Civic은 또한 앞바퀴 위로 뻗어 있는 앞 상단 프레임 멤버에 대한 새로운 디자인을 갖추고 있습니다. 이제 충격 에너지 흡수를 개선하기 위해 더 많이 변형되며, 전면 범퍼 빔에는 충격 시 범퍼 붕괴를 최소화하는 이전 폐쇄형 박스 섹션 대신 새로운 C 채널 디자인이 적용되었습니다. 이를 통해 설계자는 충돌 공간이 덜 필요하므로 자동차의 전면 오버행을 줄일 수 있습니다.
제조 공정의 관점에서 흥미로운 점은 지붕 패널이 Civic의 측면 패널 스탬핑과 만나는 부분입니다. Honda는 자사가 사용하는 레이저 브레이징 도구가 혁신적인 2빔 디자인을 특징으로 하며, 선두 빔이 표면을 깨끗하게 태우고 후행 빔이 구리 필러로 접합부를 납땜한다고 말합니다.
Honda 작업자가 Civic에 해치 도어를 설치하고 있습니다.
브레이징 솔기는 Civic 지붕 양쪽의 길이가 1.5미터이며, 이 과정은 44.5초가 소요됩니다. 차량의 강성을 높이는 데 기여할 뿐만 아니라 솔기가 매끄러워져 고객에게 더욱 매력적인 마감을 제공합니다.
그린스버그 공장에서는 2023년형 CR-V도 조립하고 있습니다. 이에 대비하여 Honda는 최적의 핏과 마감을 달성하기 위해 "완벽한 바디" 고정 장치를 사용했습니다. 이는 가장 높은 치수 정확도로 단단한 강철 블록을 밀링하여 라인에 있는 부품의 맞춤을 가장 높은 정밀도로 확인할 수 있는 CR-V 본체를 만드는 것을 의미합니다.
IAP의 공장 책임자인 Larry Geise는 "미국 시장에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있는 2022년형 Civic Hatchback과 같은 완전히 새로운 모델의 북미 생산을 주도하기 위해 인디애나 자동차 공장이 선정된 것을 자랑스럽게 생각합니다"라고 말했습니다. "Civic Hatchback을 제작하도록 선정된 것은 여기 인디애나에 있는 숙련된 인력을 말하며 Honda가 고객이 좋아하는 고품질 자동차와 소형 트럭을 제작하는 동료에 대한 자신감을 강조합니다."