McLaren의 중추적인 Baku F1 업그레이드에 대한 Gary Anderson

바쿠는 고속 트랙이고 McLaren은 최고 속도를 위해 고군분투하고 있기 때문에 다른 모든 사람들과 마찬가지로 효율성이 가장 중요합니다.

빔 날개는 상부 날개 및 디퓨저와의 상호 작용으로 인해 팀이 일반적으로 추가적인 항력으로 인해 고통을 받는 영역 중 하나입니다. 이러한 상호 작용은 바닥 밑의 일관성을 유지하는 데 도움이 되지만 바닥 밑의 돌고래와 바운싱을 시뮬레이션하는 것은 매우 어렵기 때문에 때로는 잘못된 결정을 내릴 수도 있습니다.

파란색과 빨간색 화살표는 빔 날개 메인플레인과 빔 날개 플랩에서 나오는 공기 흐름의 대략적인 변화를 보여줍니다. 흐름은 훨씬 덜 공격적이므로 녹색 화살표로 표시된 디퓨저에서 나오는 공기 흐름에 대한 영향이 줄어듭니다.

이러한 빔 윙 변경만으로도 McLaren이 더 많은 잠재적인 폴포징 및 튕김 문제를 발생시켰을 것으로 예상됩니다. 작년에 80세 버전의 루이스 해밀턴이 차에서 내린 후 웅크리고 있던 것을 생각해보면, 바쿠는 빠른 속도와 요철이 결합되어 이 문제가 가장 심한 곳 중 하나이므로 매우 쉽습니다. 문제를 가장자리 위로 넘겨주세요.

바닥 가장자리 변경은 팀이 개발 방향의 변경으로 특징지으며 가장자리 디테일과 전면 모서리의 윗면에 중점을 둡니다.

후자를 먼저 살펴보면, 이 영역의 윗면은 사이드포드 언더컷 영역을 통해 들어오는 공기 흐름에 좀 더 공감하도록 다시 프로파일링된 것 같습니다.

하부 측면 충격 구조가 끝나는 부분(빨간색 타원)은 여전히 ​​상당히 울퉁불퉁하며, 이는 이 상부 표면 공기 흐름(파란색 화살표)에 영향을 미칩니다.

이 표면 위의 대기 속도는 작은 스플리터가 바닥의 전면 모서리에 위치하는 회전된 출구 영역(빨간색 화살표)에 대한 청소 효과를 최대화하는 데 중요합니다.

내가 여러 번 말했듯이, 이 영역은 자동차 후면의 메인 디퓨저가 바닥 앞쪽 가장자리의 중앙 섹션 아래를 통과하는 공기 흐름을 제거할 수 있도록 자체적인 독립적인 디퓨저로 작동해야 합니다.

전체 바닥 표면 아래의 공기 흐름을 가속화하는 모든 작업을 디퓨저에 맡기면 볼륨 변화가 충분히 크지 않으며 바닥 측면을 따라 불가피하게 누출되는 현상과 결합되어 바닥 아래 다운포스가 줄어듭니다.

더 뒤쪽으로 향하는 언더플로어 가장자리의 세부 사항은 바닥 측면 아래로 들어가려는 공기 흐름을 뒷 타이어 내부의 타이어 물총 영역에 연결하고 이 타이어 물총이 바닥 가장자리를 따라 공기 흐름을 끌어당길 수 있도록 하는 것입니다. 이것이 가능하다면 바닥 측면을 밀봉하는 에어 쿠션 스커트처럼 작동하여 디퓨저의 효율성이 더욱 높아질 것입니다.

바쿠에서 단 한 번의 무료 연습 세션으로 McLaren은 많은 일을 하고 있습니다. 이번 주말에 최선을 다하려면 흠집 없이 달리는 것이 필요합니다.

경주마다, 그리고 해마다 일어나는 기술 발전에 그렇게 크게 영향을 미치는 다른 스포츠는 없습니다. 제조업체 간의 기술 전쟁은 F1만큼 오래되었으며 그 어느 때보다도 흥미롭고 필수적인 것으로 남아 있습니다.

그러나 자동차의 복잡한 발전을 설명하는 것은 쉬운 일이 아니며, 스포츠를 처음 접하는 팬에게는 종종 어렵게 느껴질 수 있습니다. Formula 1 Technology The Engineering explained에서 Steve Rendle은 이러한 어둠의 예술을 이해하기 위해 노력하고 있으며 Giorgio Piola의 유익하고 유익한 그림의 지원을 받아 자동차의 다양한 구성 요소를 분해하고 자동차의 역사적 진화를 자세히 설명합니다. 수년에 걸친 기술을 소개하고 디자이너에게 적용된 변경 사항 뒤에 있는 규칙서의 근거를 설명합니다.

공기역학 학위가 없는 사람도 방해하지 않는 방식으로 제시되지만, 가장 박식한 팬이라도 새로운 것을 배울 수 있을 만큼 깊이가 충분합니다. – 앤드류 반 드 부르트

Formula 1 기술 엔지니어링 설명. £55.00. www.evropublishing.com