최신 AMG C63 섀시에 Mercedes 190E Evo를 제작하는 데 8년이 걸렸고 신보다 더 많은 돈이 걸렸습니다

이것은 지금까지 만들어진 최고의 레스토모드 중 하나입니다. 여기에 정확히 무엇이 들어있는지 나와 있습니다.

시작 버튼을 누르면, 밀폐된 금속 계단 아래로 플래시뱅이 가득 찬 약 8개의 드럼통이 쏟아지는 청각적 혼란과 함께 자동차가 즉시 폭발합니다. 주변의 모든 사람들이 무의식적으로 욕설을 한 직후, 찢어진 작은 벤츠는 신발 밑창을 통해 뼈까지 전달되는 저음한 유휴 상태를 발견합니다. 운전석에 앉기도 전에 대형 슈퍼차저 V8이 엄청난 양의 공기를 공급한다는 점을 잊을 수 없습니다.

이것은 단 하나의 메르세데스-벤츠 C63 DTM 에볼루션으로, 낡은 1985년형 메르세데스-벤츠 190E 세단과 2010년형 C63 AMG의 부정한 파생물입니다. 놀라운 품질로 대부분의 OEM을 부끄럽게 만드는 맞춤형 인테리어. 운전대를 묶고 뒤에서 제가 지시하는 유일한 것은 오일이 온도에 도달할 때까지 참으라는 것입니다. 그 물건이 이미 만들고 있는 위협적인 소음을 고려하면, 그것은 완벽하게 좋은 계획처럼 들립니다.

기름이 온도에 도달하더라도 이것은 어린 시절의 일을 할 시간이 없는 차입니다. 가스에 얕은 담그는 것이 확실히 적절합니다. 처음에는 조심스러웠지만 그럼에도 불구하고 가속은 트윈 스크류 슈퍼차지 6.2리터 V8에서 기대할 수 있는 것입니다. 즉, 어떤 rpm에서도 즉각적으로 너무 많은 출력이 나온다는 뜻입니다. 좋은 의미로 말이죠. 이를 악물고 더 깊이 들어가면 라이센스 청산 수치에 휠 스핀이 가능하다는 것을 알게 될 것입니다. 항상 엄지발가락 제안만 하면 됩니다.

그런데 자동차의 각지고 기하학적인 실루엣이 낯익어 보인다면, 그럴 수밖에 없기 때문입니다. 이 차는 E30 BMW M3를 추격하기 위해 만들어진 DTM 승인 Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II에 대한 경의입니다. 여기서 가장 큰 차이점은 최종 제품이 Evolution I 모델의 약간 더 작은 날개를 사용한다는 것입니다.

어쩌면 저처럼 "와, 이런 걸 만들고 돈을 받는다니, 정말 꿈같은 직업이구나"라고 생각했을 수도 있습니다. 이것은 Piper Motorsport의 문에서 나온 첫 번째 미친 프로젝트는 아니지만 모든 책임을 맡은 Mitch Piper는 자신이 경주용 팹 샵을 소유하고 있다는 사실을 꼭 알려드리고 싶었습니다. 멋진 롤 케이지이지만 이와 같은 자동차를 더 많이 만들고 싶은 작업은 아닙니다.

"이런 종류의 프로젝트는 소유자를 알고 동일한 비전과 타임라인을 가질 때만 실제로 작동하는 사이드 프로젝트입니다."라고 그는 말합니다. 여기 이 작업은 8년 넘게 진행되었습니다. ​​​​이렇게 거대한 사업을 성사시키기 위해 작고 접근하기 쉬운 프로젝트의 긴 목록이 작성되지만, 똑같이 큰 목록은 그가 파고드는 동안에만 구체화됩니다. 어느 경우든, 그것은 다룰 수 있는 프로젝트입니다. 주별 또는 월별 마감일의 압박 없이 파이퍼 자신만의 시간을 보낼 수 있습니다. 모든 일을 올바른 방식으로 수행하는 데 필요한 것이 무엇인지 이해하는 소유자의 공개 수표장은 말할 것도 없습니다. 후원자가 비전을 갖고, 재능을 인정하고, 작업이 완료될 때까지 예술가의 창의적인 두뇌를 후원하는 예술계의 배열 방식을 생각하는 것이 가장 좋을 것입니다.

Evolution을 그토록 흥미롭게 만드는 것은 C63의 6.2리터 V8 엔진이 190E에 장착된 다음 Weistec 트윈 스크류 키트로 슈퍼차저된다는 것이 아닙니다. 본 적이 있습니다. 이 모든 것을 하나로 묶는 데 필요한 수백 개의 마이크로 프로젝트 뒤에 숨은 엔지니어링은 그야말로 놀랍습니다. 그리고 각각의 강박적인 세부 사항 수준은 Old School Ent.의 Dale Wiesert가 그린 소위 Frankenbenz가 "교환 자동차"라는 제목보다 더 가치가 있는 이유입니다.

훨씬 더 자세한 내용은 아래 사진 캡션에 나와 있지만 일반적인 의미는 다음과 같습니다. 가장 많은 시간이 걸린 작업이 반드시 가정하는 것은 아닙니다. 완벽한 예는 트렁크에 장착된 액체-공기 인터쿨러입니다. 190 바디의 엄격한 제약으로 인해 인터쿨러는 제조업체가 규정한 대로 전면에 장착할 수 없었습니다. 히터호스를 자르고 트렁크에 연결하는 작업은 비교적 쉬운 작업이며, 깔끔하게 장착하고 잘 지지할 수도 있습니다. 그러나 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 전체 구간을 덮는 알루미늄 배관을 제작하는 것입니다. 각 굴곡부는 C63의 터널을 두 번 추적하도록 맞춤 제작되었습니다.