BMW i4 유로 NCAP 충돌 테스트 결과 별 4개 획득

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최근 출시된 BMW의 럭셔리 전기 세단 i4가 최근 끝난 유로 NCAP 충돌 테스트에서 별 4개를 획득했다. 럭셔리 세단은 결코 저렴하지 않고 별 5개를 쉽게 확보했어야 했기 때문에 이것은 무례한 충격으로 다가옵니다.

결과에 따르면, i4의 승객석은 정면 오프셋 테스트에서 안정적인 상태를 유지했으며 더미 수치는 운전자와 승객 모두의 무릎과 대퇴골을 잘 보호하는 것으로 나타났습니다.

BMW는 다양한 크기의 탑승자와 다양한 위치에 앉은 탑승자에게 유사한 수준의 보호가 제공된다는 점을 입증했습니다.

테스트 중 임팩트 트롤리의 감속도 분석과 테스트 후 변형 가능한 장벽에 대한 분석을 통해 i4가 정면 충돌 시 다소 온화한 충격 파트너가 될 것으로 나타났습니다.

전폭 강성 장벽 충격에서 운전석과 뒷좌석 승객 모두의 모든 중요한 신체 부위에 대한 보호가 양호하거나 적절했습니다. 측면 장벽 테스트와 더 심한 측면 기둥 충격 모두에서 모든 중요한 신체 부위에 대한 보호가 양호했습니다.

여행 통제는 적절한 것으로 나타났습니다. i4에는 그러한 충격으로 인한 탑승자 간 부상을 완화할 수 있는 대책이 없습니다. 앞좌석과 머리 받침대에 대한 테스트에서는 목뼈 손상에 대한 우수한 보호 기능이 입증되었습니다.

뒷좌석의 기하학적 분석에서도 경추 보호 기능이 우수한 것으로 나타났습니다. i4에는 충돌 시 응급 서비스에 경고하는 고급 eCall 시스템이 있지만 2차 충돌을 방지하기 위해 충돌 후 브레이크를 적용하는 시스템은 없습니다.

정면 오프셋 및 측면 충격 장벽 테스트 모두에서 모든 중요 신체 부위의 보호는 6세 및 10세 더미 모두에 대해 모든 중요 신체 부위에 대해 양호했으며 평가의 이 부분에서 최대 점수가 획득되었습니다.

조수석 에어백을 비활성화하여 해당 좌석 위치에서 보상형 어린이 보호 장치를 사용할 수 있습니다. 에어백 상태와 시스템에 대한 명확한 정보가 운전자에게 제공됩니다.

i4에는 '액티브' 보닛이 있습니다. 범퍼에 있는 센서는 보행자가 부딪힐 때를 감지하고 액추에이터는 보닛 표면을 들어 올려 엔진실의 단단한 구조물에 더 큰 간격을 제공합니다.

BMW는 이 시스템이 다양한 보행자 키와 다양한 속도에 걸쳐 강력하게 작동한다는 것을 보여주었습니다. 따라서 보닛은 '펼쳐진' 위치에서 테스트되었으며 제공된 보호 기능은 거의 완벽하거나 적절했습니다.

범퍼는 모든 테스트 위치에서 보행자의 다리를 잘 보호했지만 골반 보호는 대체로 열악했습니다. i4의 자동긴급제동(AEB) 시스템은 취약한 도로 이용자는 물론 다른 차량도 감지할 수 있습니다.

AEB 시스템은 다른 차량에 대한 반응 테스트에서 적절하게 수행되었으며 많은 테스트 시나리오에서 영향을 피하거나 완화했습니다. 안전벨트 알림 시스템이 기본으로 제공되며 차량에는 스티어링 입력을 모니터링하는 시스템이 장착되어 있습니다.

졸음 운전이나 음주 운전 패턴이 감지되면 경고를 보냅니다. 카메라/내비게이션 시스템이 결합되어 지역 속도 제한을 식별하고 운전자에게 정보를 제공하여 이에 따라 속도 제한기를 설정할 수 있습니다.

차량이 차선을 벗어나면 차선 유지 보조 시스템이 차량의 경로를 부드럽게 교정합니다. 또한 시스템은 도로 이탈을 방지하기 위해 좀 더 중요한 상황에도 개입합니다.

인도에서는 BMW i4가 최근 출시된 기아 EV6 GT 라인, 곧 출시될 볼보 XC40 리차지 등과 경쟁하고 있습니다.