2023년형 렉서스 LBX 공개

자동차 안에서, 글로벌 자동차 출시, Lexus / 작성자: Paul Tan / 2023년 6월 5일 오후 3:21 / 댓글 23개

바로 렉서스 최초의 B세그먼트 차량인 렉서스 LBX입니다. 이전에 Lexus가 플레이한 가장 작은 세그먼트는 C 세그먼트였으며, 처음에는 하이브리드 전용 Lexus CT 해치백이 있었고, 최근에는 Lexus UX SUV가 있었습니다. 새로운 GA-B 플랫폼(TNGA-B의 Lexus 버전)을 기반으로 구축된 Lexus LBX는 2023년 4분기에 판매될 예정입니다.

신형 렉서스 LBX의 크기는 길이 4,190mm, 너비 1,825mm, 높이 1,560mm, 휠베이스 2,580mm입니다. 길이는 4,495mm인 렉서스 UX보다 305mm 더 짧다. UX보다 15mm 더 좁지만, 신기하게도 전고 1,540mm인 렉서스 UX보다 20mm 더 커진 것 같다. 225/60R17 타이어가 장착된 17인치와 225/55R18 타이어가 장착된 18인치의 두 가지 알로이 휠 디자인 중에서 선택할 수 있습니다.

언론 자료에 따르면 새로운 LBX는 하이브리드로만 제공될 예정이며 전륜 구동 버전과 전륜 구동 버전 모두에서 사용할 수 있을 것으로 보입니다. 후드 아래에는 134hp 및 185Nm를 생산하는 3기통 1.5리터 엔진을 기반으로 하는 하이브리드 시스템이 있습니다. 하이브리드 시스템에 전원을 공급하는 것은 무게를 줄이고 더욱 컴팩트한 디자인을 갖춘 완전히 새로운 양극 장치인 NiMH 배터리입니다. DNGA Yaris Cross도 현재 리튬 이온을 사용하고 있기 때문에 NiMH를 계속 사용하겠다는 선택이 궁금합니다.

TNGA B 플랫폼을 Lexus용으로 적용하기 위해 짧은 피치 스폿 용접, 구조용 접착제 사용 확대 등의 기술이 적절한 영역에 구현되었습니다. 또한 탑승자와 더 가까운 영역의 구조용 접착제를 전략적으로 감쇠력이 높은 접착제로 교체하여 고주파수 범위의 진동을 줄였습니다. 이러한 상당한 감소는 주행 안정성, 승차감 향상 및 NVH 수준의 실질적인 감소에 기여합니다.

시동 시 충격을 최소화하기 위한 엔진 마운트의 최적화된 배치, 낮은 RPM의 바닥 진동을 완화하기 위한 엔진 밸런스 샤프트 통합, 흡기 소음을 줄이기 위한 에어클리너 호스에 공진기를 추가하는 등 엔진 주변에 다양한 조치가 구현되었습니다.

배기 시스템에는 플렉서블 파이프를 추가해 엔진 진동을 줄이고, 메인 머플러 용량을 늘려 배기 소음을 줄였다. 또한 2단 내부 대시보드 소음기에 흡음층을 추가해 3단 구조로 구현해 층의 두께와 밀도를 최적화해 흡차음 성능을 강화했다.

루프 패널 일부에 고감쇠형 매스틱 실러를 적용해 무거운 자재를 사용하지 않고도 진동을 효율적으로 억제해 운전이나 우천 시 실내를 더욱 조용하게 만들어 줄 뿐만 아니라 무게 중심도 낮아졌습니다. 체중 감소.

관절 강성 외에도 주요 영역의 주변 강성에도 중점을 두었습니다. 프론트 서스펜션 타워를 연결하는 카울 구조는 하중 지지 지점의 강성을 높이기 위해 재작업되었습니다. 계기판 구조를 강화해 스티어링 칼럼과 계기판 보강 강성을 모두 높였다. 그 결과 조향 시스템을 통해 전달되는 원치 않는 진동이 감소하면서 탁월한 조향 반응이 가능해졌습니다.

지붕 패널의 전체 두께를 줄이기 위해 지붕 보강재를 전략적으로 배치하여 경량 구조와 뛰어난 강성을 달성했습니다. 또한 후드에 알루미늄을, 센터 필러에 2.0GPa급 핫 스탬핑 소재를 사용하고, 프론트 범퍼 보강재에 1.8GPa급 핫 스탬핑 소재를 사용해 높은 수준의 안전 성능을 구현한다. 무게 중심을 낮추는 등 관성 특성을 최적화하여 핸들링 안정성이 더욱 향상되었습니다.

프론트 서스펜션은 업데이트된 서스펜션 지오메트리를 갖춘 새로 개발된 MacPherson 스트럿 서스펜션을 갖추고 있습니다. 큰 캐스터 각도는 탁월한 직선 안정성을 보장하고 차체 롤링 중 토인 변화를 억제하며 언더스티어를 최소화합니다. 그 결과 코너링 중 차량 자세에 대한 견고하고 확실한 선형 제어가 가능해졌습니다.