2022년 토요타 툰드라의 6가지(!) 다양한 서스펜션 시스템 설명

이제 3세대에 진입한 2022년 Toyota Tundra는 Ram 1500 및 새로운 Ford F-150 Raptor에 합류하여 후면 판 스프링을 버리고 링크와 코일 또는 공기 스프링으로 라이브 후면 차축을 매달았습니다. 새로운 트럭의 3륜 베이스, 사다리 프레임 섀시(각 캡 디자인에 따라 침대 길이 선택을 지원하기 위해 2021년보다 길이가 1배 더 길음)는 이제 Toyota Racing Development(TRD)에서 개발한 3개를 포함하여 6개의 뚜렷하게 다른 서스펜션 시스템을 지원합니다. 다음은 이 6가지 서스펜션 시스템에 대한 요약입니다.

모든 2022 Toyota Tundra 모델은 강도가 필요한 곳에서는 프레임 레일을 더 두껍게 만들고 더 얇게 만드는 "Dejima" 레이저 용접 맞춤형 블랭크를 사용하여 10% 더 가볍고 20% 더 견고한 완전 박스형 프레임을 얻습니다. 그렇지 않은 곳. 모든 툰드라에는 강철 전면 코일 스프링이 있으며 모두 동일한 견고한 후면 안티롤 바를 공유합니다. 기본 모델은 단일 속도 전면 및 후면 코일 스프링과 Tokico 브랜드 트윈 튜브 충격 흡수 장치를 사용합니다. 스프링 및 감쇠율은 해당 트럭의 장비 수준과 질량에 맞게 조정됩니다. 브레이크는 서스펜션 설정에 따라 전혀 다르지 않으며 모델과 옵션에 따라 모든 Tundra에는 직경 18인치 또는 20인치의 8.0인치 너비 휠이 장착됩니다.

기본 서스펜션은 SR5 및 Limited 모델의 Toyota의 "로드 레벨링 후방 높이 제어 에어 서스펜션" 패키지로 업그레이드할 수 있습니다. 적재 레벨링 외에도 Aisin 시스템은 적재를 용이하게 하거나 트레일러를 부착하는 동안 트럭 후면을 수동으로 1.2인치 낮추는 옵션을 제공합니다. 또한 출발 각도를 개선하거나 장애물을 제거하기 위해 1.6인치까지 올릴 수도 있습니다. Ram처럼 모든 곳에 공기 스프링을 제공하는 것은 어떨까요? Toyota는 4륜 에어 서스펜션의 주요 이점이 개선된 공기 역학 및 연비를 위해 고속도로 속도에서 트럭을 낮출 수 있는 능력이라고 판단했습니다. 그러나 개발 비용은 너무 많고 하이브리드는 Toyota 브랜드의 핵심 속성이기 때문에 비용은 대신 i-Force Max 하이브리드 파워트레인에 투자되었습니다.

SR5 모델(RWD 또는 4WD)에서만 사용할 수 있는 TRD 스포츠 패키지는 독특한 단일 속도 코일 스프링을 모든 곳에 장착하여 트럭을 0.5인치 낮춥니다. 베이스 서스펜션의 Tokico 트윈 튜브 쇼크는 포장도로에서의 역동적인 조작에서 차체 제어를 최적화하도록 조정된 Bilstein 모노튜브로 대체되었습니다. 따라서 관심 있는 "스포츠"가 Baja 달리기와 관련된 경우 이 변형을 선택하지 마십시오. SR5 TRD Sport는 8.0 x 20인치 휠에 265/60 타이어를 장착하지만 TRD Pro를 제외한 다른 모든 툰드라와 안티롤 바를 공유합니다.

SR5, Limited 및 1794 모델은 TRD 오프로드 패키지를 주문하여 더욱 공격적인 트레일 러닝에 최적화될 수 있습니다. TRD Sport와 마찬가지로 직경이 1.8인치 더 큰(트윈 튜브 충격의 1.3인치에 비해) 빌스타인 모노튜브 충격을 사용하여 가장 날카로운 충격 중에 훨씬 더 많은 유체를 흐르게 하면서 외부 저장소 없이도 더 시원하게 유지할 수 있습니다. . 고속 오프로드 주행 중에 신체 수평을 우선적으로 유지하도록 조정되었습니다.

동일한 목표에 따라 전면 코일 스프링은 바닥이 무너지는 것을 방지하기 위해 전면 서스펜션 이동의 마지막 30%에서 약 30% 강화되는 이중 속도 설계로 업그레이드되었습니다. Toyota의 사전 러너 전통에 따라 TRD 오프로드 패키지는 후방 구동 SR5 또는 Limited 모델에서 주문할 수 있습니다. 4WD 모델 주문 시 패키지에는 MTS(Multi-Terrain Select)가 번들로 제공됩니다. 여기에는 크롤링 제어(일종의 오프로드 크루즈 제어) 및 내리막 보조 제어가 포함됩니다. 모든 TRD 오프로드 모델에는 배지, 스키드플레이트, 머드 가드 및 TRD 가죽으로 감싼 변속 손잡이도 제공됩니다.

가장 부드럽고 잘 제어되는 온로드 라이딩을 원하는 고객은 옵션인 Advance 패키지가 장착된 Platinum 또는 1794 모델을 주문하기를 원할 것입니다. 여기에는 부하 평준화 리어 에어 서스펜션, 어댑티브 댐퍼 및 10.0인치 컬러 헤드업 디스플레이가 포함됩니다. 댐핑 시스템은 Lexus 제품 및 Toyota Avalon 세단에 사용되는 동일한 이름의 시스템과 유사합니다. 이 댐퍼에는 Hitachi와 Aisin이 개발한 댐퍼가 있으며, 솔레노이드 제어 밸브는 피스톤을 안팎으로 움직여 충격 흡수 장치 오일이 흐르는 오리피스의 크기를 변경하여 댐핑을 변경합니다. 댐핑은 각 모서리의 여러 가지 g 힘 모니터링을 포함하여 수많은 센서에 반응하여 20밀리초마다 빠르게 수정될 수 있습니다.