Scaglietti의 1966년 페라리 275 GTB 합금

꿈이 이루어진 60년대 중반 페라리

페라리 275 GTB는 뜨거운 1960년대에 제작된 가장 아름다운 그랜드 투어링 차량 중 하나로 널리 알려져 있습니다. 250 GTO, 250 GTE 2+2 등 페라리의 영광스러운 250 시리즈 모델의 영향을 받은 혁신적인 디자인 언어를 선보이는 275 GTB는 3.3리터 콜롬보 V-12와 함께 숏노즈와 롱노즈 사양으로 출시되었습니다. Ferrari가 1967년에 4개의 오버헤드 캠샤프트를 갖춘 275 GTB/4를 출시하기 전에 먼저 2개의 오버헤드 캠샤프트를 특징으로 했습니다. 이것은 시리즈 II 275 GTB, 즉 1966년 GTB 생산이 끝날 무렵 제작된 롱노즈 버전입니다. 전체가 알루미늄 차체 쉘을 갖춘 수십 개의 275 GTB 중 마지막 버전 중 하나입니다. 이는 자동차를 더 가볍고 녹슬지 않게 만듭니다. 안타깝지만 가격은 페라리 F40 몇 대만큼 비쌉니다.

심지어 80년대의 현대 슈퍼카와 쐐기 모양의 무명 차량을 좋아하는 팬들도 종종 모여서 60년대에 만들어진 GT가 볼만한 광경이라는 데 동의합니다. 길쭉한 노즈, 낮은 지붕 선, 그리고 보통 뭉툭한 Kammback으로 끝나는 꼬리. . 이는 잘 알려진 방법이며 이를 페라리보다 더 잘 적용한 사람은 거의 없습니다. 이제 Maranello 기반 제조업체의 핵심 부분이 된 Pininfarina 하우스에서 디자인한 275 GTB는 모든 250 시리즈 모델을 전면적으로 대체하게 되었습니다. 보다 사용자 친화적이고, 보다 실용적이면서도 성능이나 페라리를 운전하는 듯한 독특한 느낌을 포기하지 않고 디자인되었습니다. 역사상 가장 아름다운 페라리 후보 목록에 많은 간행물에 포함된 275 GTB는 성공적인 경주용 자동차였으며 1967년부터 1968년 사이에 제작된 NART 의뢰 275 GTS/4 Spyder(275)의 오픈톱 버전도 탄생시켰습니다. GTS는 완전히 다른 Pininfarina 바디를 특징으로 하는 반면 NART 자동차는 Pininfarina의 Berlinetta 디자인 스타일의 Scaglietti 바디를 특징으로 합니다.

60년대 페라리는 변화를 좋아하는 회사가 아니었습니다. 페라리 250 플랫폼(250은 각 실린더의 개별 용량을 나타냄)은 50년대부터 사용되었으며, 60년대 초까지 페라리는 여전히 250 기반 GT를 생산하고 있었습니다. 1959년, 긴 휠베이스 250 GT 섀시에 장착되기는 하지만 곧 출시될 짧은 휠베이스 Berlinetta에 사용할 새로운 Pininfarina 디자인의 차체 쉘이 특징입니다.

화려하고 요즘은 매우 비싼(250GT SWB 가격조차 능가하는) 250GT SWB California Spyder는 1960년에 고정 헤드 SWB의 휠베이스와 동일한 94.5인치 휠베이스로 출시되었습니다. V-12 엔진을 탑재한 SWB는 제임스 코번(James Coburn), 알랭 드롱(Alain Delon) 등 당시 많은 유명 인사들이 선택한 차량으로 250 GT LWB 스파이더보다 더 예쁘다는 평가를 받았다. 같은 시기에 페라리는 초소형으로 생산되지 않는 브랜드 최초의 4인승 모델인 250 GT/E 2+2를 출시한 후 마라넬로 공장에서 생산량을 늘렸습니다. 250 GT/E의 성공에 힘입어 Ferrari는 1962년 레이싱 시즌을 위해 GT SWB의 후속 모델을 개발할 수 있었습니다.

Jaguar와 World Endurance Championship에서 알려진 나머지 주자들에게 도전하겠다는 분명한 의도로 제작된 250 GT Omologato는 상자에서 꺼내자마자 바닥을 휩쓸었습니다. 같은 해, 공격적이고 트랙 지향적인 GTO를 원하지 않는 사람들은 GT 'Lusso'(레이싱이 아닌 거리용으로 제작된 250 GT SWB를 지칭할 때도 사용되는 이름)를 선택할 수 있었습니다. Lusso는 250 시리즈의 마지막 모델이며 SWB의 섀시를 기반으로 했지만 경주용으로 조정되지는 않았습니다. 화려한 신호에는 언제나처럼 Pininfarina의 지문이 묻어 있었고 Steve McQueen은 유명한 소유자 중 한 명으로 당시 부인인 Neile Adams로부터 섀시 #4891을 선물로 받았습니다. 몇 년 후 경매에서 230만 달러가 넘는 가격에 팔렸습니다.

역대 가장 아름다운 프론트 범퍼와 날씬하고 우아한 루프라인을 자랑하는 250 GT Lusso는 전설에 따르면 단종되었습니다. 왜냐하면 Enzo Ferrari가 빠른 자동차 제조업체로서 Ferrari의 이미지를 제대로 불러일으킬 만큼 공격적으로 보이지 않는다고 판단했기 때문입니다. , 경주용 도로용 차량. 또한 도로 주행용 페라리의 여러 최초 기능을 통합했으며 1964년 대중에게 처음으로 공개되었습니다.