기술 스포트라이트: 2017 Chevrolet Colorado ZR2 DSSV 충격

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Chevrolet Colorado ZR2에는 어떤 지형에서도 트럭을 막을 수 없도록 설계된 특수 오프로드 하드웨어가 포함되어 있습니다. 잠금 전면 및 후면 차축, 신체를 보호하는 암석 슬라이더 및 기타 특수 장비 중에서 강조할 부분이 많지만 오늘은 가장 주목할만한 기능인 멀티매틱 다이내믹 서스펜션 스풀 밸브(DSSV) 충격 흡수 장치에 중점을 둘 것입니다.

침대에 누워본 적이 있다면 스프링이 한 번만 압축되었다가 팽창하는 것이 아니라는 것을 아실 것입니다. 플랍의 에너지가 모두 소진될 때까지 계속해서 위아래로 튕겨나갈 것입니다. 충격 흡수 장치가 없었다면 차량에도 같은 일이 일어날 것입니다. 차체가 위아래, 좌우, 앞뒤로 튀는 것을 방지하기 위해 충격 흡수 장치가 추가 에너지를 흡수하여 서스펜션이 충격을 완화할 만큼만 움직이고 휠이 위아래로 움직일 수 있도록 합니다. 통제된 방식으로 장애물을 제거합니다.

충격 흡수 장치는 밀봉된 튜브 내부의 오일을 통해 피스톤을 움직이는 방식으로 작동합니다. 피스톤이 움직일 때 오일은 일반적으로 피스톤 헤드의 구멍을 통해 강제로 유입되어 피스톤의 움직임이 느려집니다. 오일이 피스톤을 통과하는 정확한 속도는 일반적으로 오일이 지나갈 수 있도록 구부러지고 편향되는 금속 디스크에 의해 제어됩니다. 얼마나 많이 그리고 얼마나 빨리 구부러지는지는 얼마나 많은 감쇠 효과를 얻을 수 있는지를 결정합니다. 하지만 아무리 좋은 디스크라 할지라도 매우 정확하지는 않습니다. 제조 공차로 인해 이상적인 오일 유량에서 최대 15%의 편차가 허용될 수 있습니다.

Multimatic의 DSSV 충격은 다르게 작동합니다. 밸브 역할을 하는 디스크 대신 DSSV는 스풀 밸브라고 부르는 특수 슬리브에 추가로 작은 스프링 장착 피스톤 세트를 사용합니다. 슬리브에 레이저로 뚫은 구멍을 통해 작은 피스톤이 움직일 때 오일이 통과할 수 있습니다. 구멍의 크기, 모양, 간격 및 수는 모두 오일이 얼마나 빨리 움직일 수 있는지를 결정하므로 제조업체는 충격 흡수 장치의 작동 방식을 훨씬 더 정확하게 제어할 수 있습니다.

ZR2의 경우 DSSV 충격이 메인 튜브 내부가 아닌 충격 흡수 장치 측면의 별도 챔버에 스풀 밸브를 배치하도록 수정되었습니다. 메인 튜브 외부로 이동하면 충격 이동이 더 많아지고 서스펜션 이동이 더 커져 냉각이 향상됩니다. 오프로드에서 끊임없이 큰 움직임을 보일 때 열은 충격에 매우 심각한 문제입니다. 메인 피스톤에 장착된 세 번째 스풀 밸브는 서스펜션 움직임이 매우 클 때만 작동하며 Baja 경주용 트럭의 서스펜션처럼 하단과 상단에 맞게 조정됩니다.

엔지니어들은 Multimatic의 DSSV 충격 장치를 사용하여 ZR2에 기존 충격 장치보다 더 많은 서스펜션 이동 거리를 제공하고, 고속 오프로드 주행을 위한 향상된 냉각 성능을 제공하고, 트럭이 바위를 오르거나 구멍에 떨어질 때 각 바퀴의 움직임을 더 잘 제어할 수 있었습니다. , 빨래판 위의 속도. 별도의 특수 스풀 밸브를 통해 Chevrolet은 온로드 및 오프로드 승차감을 최적화하고 별도로 제어하여 ZR2에 다른 방식보다 더 넓은 성능 범위를 제공할 수 있었습니다.