FAA, 737 MAX 느슨한 패스너 검사에 대한 광고 발행

미국 FAA는 보잉 737-8, -8200 및 -9에 동력을 공급하는 CFM Leap-1B 배치의 흡입구 검사를 요구하는 즉각적인 감항성 지침(AD)을 발표하여 엔진 방빙(EAI) 주위에 잘못 설치된 패스너가 있는지 확인했습니다. 배기 덕트.

약 330대의 미국 등록 737에 적용되는 FAA AD는 느슨하거나 누락된 패스너로 인해 EAI 배기 덕트의 고온 블리드 공기가 흡입구 복합 내부 배럴로 누출될 경우 발생할 수 있는 잠재적으로 위험한 상황을 다루고 있습니다. 이런 일이 발생하면 열로 인해 흡입구의 구조적 무결성이 손상되어 결국 정상적인 비행 하중 하에서 흡입구와 팬 카울이 분리될 수 있다고 AD는 말합니다.

AD는 EAI 배기구 근처 엔진 흡입구의 배수 구멍을 통해 튀어나온 볼트를 비행 전 점검하는 동안 비행 승무원이 발견한 후에 발행되었습니다. 보잉의 조사에 따르면 공장에서 금지된 요크형 토크 렌치 어댑터를 사용하여 부적절한 토크로 배기 덕트용 패스너 일부를 설치한 것으로 나타났습니다.

FAA는 이 어댑터를 사용하면 "설치된 패스너의 토크가 크게 저하될 것입니다. 토크가 부적절하게 조여진 패스너는 엔진 진동으로 인해 시간이 지남에 따라 느슨해져서 결국 패스너가 흡입구 내부 배럴로 떨어질 수 있습니다"라고 말합니다.

EAI 시스템은 엔진에서 뜨거운 블리드 공기를 흡입구 립 내부로 분사하여 흡입구 립 외부에 결빙이 형성되는 것을 방지합니다. 그런 다음 고온 공기는 EAI 배기 덕트를 통해 흡입구 립의 뒤쪽으로 빠져나가고, 이는 공기를 배 밖으로 배출하기 전에 흡입구 내부 배럴을 통과합니다. 그러나 누출이 발생하면 복합 흡입구 내부 배럴 구조가 열 손상을 받기 쉽다고 FAA는 말합니다.

두 가지 방법 중 하나로 문제가 발생할 수 있다고 소속사는 말합니다. EAI 배기 덕트의 패스너가 느슨하거나 누락되면 배기 덕트가 과도하게 진동할 수 있으며, 이는 다른 패스너에 대한 구조적 하중의 재분배와 결합되어 덕트의 피로 균열로 이어져 궁극적으로 파열될 수 있습니다. 또는 느슨하거나 누락된 패스너로 인해 EAI 배기 공기가 빠져나가 내부 배럴 구조에 직접 충돌할 수 있습니다.

Guy는 기술과 추진력을 다루는 Aviation Week의 수석 편집자입니다. 그는 콜로라도 스프링스에 거주하고 있습니다.