액티브 라이드 컨트롤 진단

1990년대에는 조정 가능한 밸브 쇼크와 스트럿이 대유행이었습니다. 이 시스템에는 대시보드의 버튼으로 변경할 수 있는 2~3개의 편안함 및 스포츠 설정이 있었습니다. 이는 운전자가 주행 중 스포티한 느낌을 원할 경우 서스펜션을 단단하게 해주는 역할을 했다.

이러한 시스템은 밀리초 단위로 감쇠 특성을 능동적으로 변경할 수 있는 수준까지 발전했습니다. 능동형 완충 또는 서스펜션 제어 시스템은 아시아 및 유럽의 고급 차량에서 찾아볼 수 있습니다. 그러나 일부 대형 주류 SUV 및 미니밴은 안정성 제어 시스템을 강화합니다. 이러한 시스템 중 일부는 항공 탑승과 함께 작동하기 때문입니다.

이러한 시스템은 일반적으로 문제가 있거나 시스템에 결함이 있음을 나타내는 메시지가 계기판에 전송될 때까지 눈에 띄지 않습니다. 이러한 시스템의 부품을 교체하고 추측을 사용하여 문제를 진단하면 일반적으로 고객이 화를 내고 부품 공급업체가 짜증을 냅니다. 이러한 시스템을 서비스하는 핵심은 적절한 정보와 이러한 시스템의 작동 방식을 정확하게 이해하는 것입니다.

오래된 전자 조정식 시스템에는 일반적으로 피스톤이나 베이스의 오리피스 크기를 변경하는 쇼크나 스트럿의 상단이나 측면에 작은 스테퍼 모터가 있었습니다. 압축과 리바운드는 독립적으로 조정 가능하지 않았습니다.

대부분의 새로운 시스템은 코일 및/또는 자석을 사용하여 리바운드 및 압축을 실시간으로 조정하며, 이를 액추에이터 또는 펄스 모터라고도 합니다. 내부 구성요소는 서비스할 수 없습니다. 그러나 일부 장치에서는 펄스 모터 또는 액추에이터를 사용할 수 있습니다. 문제를 해결하기 위해 액추에이터를 교체하지 마십시오. 시간을 들여 액추에이터와 커넥터를 미터로 점검하여 개방 또는 단락이 있는지, 신호 전압이 있는지 확인하십시오.

밸브가 작동되면 범프나 차체 롤링을 포함한 다양한 조건에서 유체 흐름을 제어하기 위해 오리피스의 크기가 변경됩니다. Land Rover, Acura 및 기타 수입 모델에 사용되는 MagnaRide 장치는 전기를 사용하여 유체의 점도를 변경합니다. MagnaRide에는 기계식 밸브나 마모될 수 있는 작은 움직이는 부품이 없습니다(그러나 씰이 손상될 수 있음).

댐퍼는 합성 탄화수소 오일에 쉽게 자화되는 철 입자가 혼합된 자기유변유체로 채워져 있습니다. 각 모노튜브 댐퍼에는 두 개의 전자기 코일과 피스톤을 통과하는 두 개의 작은 유체 통로가 포함된 피스톤이 있습니다. 전자석은 유체 통로 전체에 가변 자기장을 생성할 수 있습니다.

일반적인 충격 및 버팀대와 마찬가지로 샤프트 씰 주변에 누출이 발생할 수 있으며 피스톤 씰이 마모될 수 있습니다. 그러나 물리적 손상은 활성 완충 장치의 주요 파괴자입니다.

그리고 기존의 충격 및 지지대와 마찬가지로 장치가 최대 성능을 발휘하려면 스프링과 부싱의 상태가 양호해야 합니다.

액티브 댐퍼가 장착된 대부분의 전자 서스펜션 제어 시스템은 차량의 승차감 특성과 전반적인 안정성을 변경하기 위해 4개의 장치를 독립적으로 제어합니다. 대부분의 능동 탑승 제어 시스템에는 공중 탑승 시스템을 제어할 수도 있는 자체 모듈이 있습니다. 이 모듈은 고속 직렬 데이터 버스 중 하나에 상주하므로 안정성 제어 모듈과 함께 작동할 수 있습니다.

시스템에는 스프링 질량을 측정하기 위해 차량 속도, 조향 각도, 요 및 가속도계 판독값과 같은 정보가 필요합니다. 안정성 제어 모듈은 일반적으로 직렬 데이터 네트워크를 통해 이 정보를 공유합니다.

네트워크에 문제가 있어 모듈이 통신할 수 없는 경우 통신 코드와 함께 탑승 제어 시스템의 코드가 있을 수 있습니다. 그리고 스캔 도구가 모듈을 보거나 모듈과 통신하지 못할 수도 있습니다.

전자 제어식 액티브 댐핑 시스템이 작동하려면 도로를 읽을 수 있어야 합니다. 대부분의 시스템은 서스펜션 변위를 측정하는 홀 효과 센서를 사용합니다. 일부 고급 시스템은 버팀대 또는 충격 타워 상단에 장착된 가속도계(수직 G 센서라고도 함)를 사용합니다.