Opel GT에 관한 10가지 이상한 사실

Opel GT는 모든 연령대를 위한 자동차로, 선택할 수 있는 매우 뚜렷한 두 세대가 있습니다!

1968년에 미국 소비자들은 저가형 스포츠카 옵션이 낡아 보이기 시작했기 때문에 싫증이 나기 시작했습니다. 이것이 Opel GT가 그토록 성공한 이유일 수 있습니다. 같은 해에 다소 더 큰 스포츠카가 시장에 출시되었지만 시장에 새로운 이름과 더 작은 크기를 가져온 새로운 제품이었습니다. 이는 Opel GT를 작업하는 디자이너들이 새 자동차의 스타일에 동의했을 때 국내의 다른 많은 자동차 제조업체로부터 힌트를 얻었기 때문일 수 있습니다. 이 경우 대부분의 스타일은 Chevrolet에서 가져왔지만 구동계와 엔진 아이디어는 유럽 스포츠카에서 가져왔습니다. Opel GT를 조금 더 자세히 살펴보고 실제로 무엇이 그렇게 했는지 알아봅시다.

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1968 Opel GT가 1968년 모델 연도에 생산된 다른 자동차와 친숙해 보인다면 그것은 일반적인 생각이고 옳은 생각일 것입니다. 소비자들은 크기를 제외하고 외관이 '68' Vette와 유사했기 때문에 신형 Opel을 자동으로 '베이비 콜벳'이라고 불렀습니다. Opel은 상징적인 Chevy의 베이비 버전에 더 가깝지만 두 회사 모두 Bill Mitchell과 그의 팀인 Mako Shark II가 디자인한 컨셉카에서 스타일 아이디어를 따왔다고 합니다.

많은 자동차가 수년 동안 다양한 작동 방식을 갖춘 팝업 헤드라이트를 선보였습니다. 대부분은 전환된 진공 라인을 통해 작동되었으므로 Opel GT의 팝업 헤드라이트를 제어하는 ​​방법이 매우 독특합니다. Opel의 팝업 조명은 기어 시프터에 의해 센터 콘솔에 배치된 수동 작동 레버로 제어됩니다. 당기면 두 조명이 모두 열릴 때까지 시계 반대 방향으로 회전합니다. 거기에서 불을 켜고 멀리 가세요.

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오리지널 Opel GT의 또 다른 이상한 점은 차량 뒤쪽에 트렁크나 해치가 없다는 점이었습니다. 스페어 타이어와 잭은 대부분의 일반 차량에 있는 위치에서 찾을 수 있지만 Opel GT에서는 이에 접근하는 더 복잡한 방법이 있었습니다. 차량 후면의 메인 도어를 통해 작은 선반을 찾을 수 있으며, 이를 제거하면 접이식 패널에 접근할 수 있습니다. 이 패널을 이동하면 스페어 타이어와 잭을 차량에서 제거할 수 있습니다.

다양한 브랜드와 차량 모델의 ​​엔진은 엔지니어링 시 서로 다르지만 모두 가지고 있는 몇 가지 공통점이 있습니다. 자동차 후드 아래에서 가장 일반적인 설계 개념 중 하나는 방화벽에 장착된 브레이크액 저장소와 부스터의 위치입니다. 이 위치는 브레이크액을 통해 가해지는 압력이 전방 및 후방 브레이크 캘리퍼로 이동해야 하는 상당한 거리를 제공합니다. Opel GT는 브레이크액 저장소가 코에 가까운 앞쪽에 위치하여 이러한 일반적인 개념에서 벗어났습니다. 그것은 부품 위치의 이상한 반전으로 간주되었으며 지금도 그렇습니다.

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많은 스포츠카 제조사들이 안고 있던 큰 문제 중 하나는 도어의 길이와 무게였습니다. 스포츠카는 일반적으로 2개의 좌석만 갖도록 설계되었기 때문에 2도어 쿠페에는 앞쪽에 긴 도어가 있었는데 시간이 지남에 따라 무게로 인해 힌지가 손상되거나 변형될 수 있기 때문에 닫히는 데 지속적으로 문제가 있었습니다. Opel은 문을 여는 혁신적인 방법으로 이 문제를 해결했습니다. 경첩은 열기 전에 문 전체를 바깥쪽으로 당기도록 설계되었으며, 이는 프레임에 직접 용접된 경첩에 무거운 문이 가하는 압력을 완화하는 데 도움이 되었습니다.

1965년 오펠은 오펠 GT 컨셉트카를 선보이며 유럽 시장에 큰 반향을 일으켰습니다. 차량의 급격한 곡선은 공기역학적으로 만들어졌음을 명백하게 보여주었는데, 이는 시중의 대부분의 다른 차량과 어울리지 않는 디자인이었습니다. 60년대 자동차에 대한 가장 인기 있는 마케팅 계획 중 하나는 Opel GT였습니다. 그 속담은 "오직 비행만이 더 신나는 일이다"였습니다. 물론 콜벳에 대해서도 그렇게 말할 수 있었습니다. 왜냐하면 콜벳은 처음에 제2차 세계 대전이 끝난 후 집으로 돌아오는 수많은 군인들을 위한 활기 넘치는 스포츠카로 설계되었기 때문입니다.