Kinner의 대담한 Envoy 디자인 — 일반 항공 뉴스

작성자: Frederick Johnsen · 2023년 5월 4일 · 코멘트를 남겨주세요

1934년, 캘리포니아 글렌데일의 Kinner Aircraft가 Kinner Envoy를 출시했습니다.

역사가들은 회복이 그 전년도에 시작되었다고 말하지만 세계 경제는 여전히 대공황의 손아귀에 있었습니다. 그럼에도 불구하고 당시 과격한 저익 객실 단엽기에 4인승을 제공하는 것은 어떤 사람들에게는 방을 읽지 않는 사례로 간주되는 반면 다른 사람들은 그것을 창의적이고 심지어 대담하다고 부릅니다. 고익기 객실 단엽기와 객실 복엽기가 그날을 지배했습니다.

역사가 Joseph Juptner는 Kinner Envoy 디자인이 저익 기내 일반 항공 항공기의 인기 곡선보다 훨씬 앞서 있다고 생각했습니다. 이 디자인 스타일은 제2차 세계 대전 이후까지 대중의 관심을 끌지 못했습니다.

Kinner의 Envoy 디자이너는 Max B. Harlow였으며, 그는 3년 후 자신만의 우아한 알루미늄 저익 비즈니스 항공기를 제작하여 오늘날까지 충성스러운 추종자들을 보유하고 있습니다.

지난 10년 동안 Howard Hughes의 급진적인 H-1 레이서 작업을 맡았던 Harlow는 Kinner에게 Envoy에 현대적인 객실 디자인을 제공하기 위해 몸을 기울였습니다.

Kinner C-7 Envoy는 가능한 한 항력을 줄이기 위해 날개를 지지하는 얇은 플라잉 와이어, 유선형 필렛, NACA 카울링 및 휠 팬츠를 사용했습니다.

엔진은 Kinner C7(항공기 모델 명명법에 사용되는 대시 없음)이라고 불리는 새로운 7기통 방사형 엔진인 Kinner 자체 엔진 중 하나였으며 정격은 300마력이었습니다. Envoy는 시속 150마일로 순항했고 플랩을 달고 시속 46마일로 착륙했습니다.

해수면에서 시작하여 Envoy는 등반 첫 1분 만에 800피트 상공에 도달할 수 있습니다. 서비스 한도는 16,000피트로 기록되었습니다. 시간당 18갤런의 휘발유를 연소하면서 순항하는 Envoy의 주행 가능 거리는 700마일로, 크로스컨트리 다리로 충분히 긴 거리입니다. 이후의 일부 Envoy에는 최고 370마력의 Kinner 엔진이 탑재되어 성능이 향상되었습니다.

Envoy의 동체는 용접된 강철 튜브 골격으로 시작되었으며, 여기에는 광범위한 목재 포머가 천으로 덮인 둥글고 잘 정돈된 모양을 만들었습니다. 알루미늄 스킨 패널이 조종석 영역을 장식했습니다.

원래 앞유리는 눈부심을 차단하기 위해 앞쪽으로 긁어모았는데, 이는 1930년대 Vultee V-1A 및 초기 Boeing 247 여객기를 포함한 항공기에서 어느 정도 인기를 누렸던 스타일이었습니다. 1936년에 Envoy는 스윕백 윈드스크린을 사용했습니다.

단일 스로우오버 제어 휠이 조종석의 왼쪽 및 오른쪽 좌석에 사용되었습니다. 라우팅된 가문비나무 I빔 윙 스파는 가문비나무 트러스와 합판 윙 리브를 지지했습니다.

알루미늄 앞쪽 가장자리는 천으로 덮인 날개를 덮었습니다. 스터브 날개는 동체에 필수적이며 랜딩 기어와 수하물 칸을 호스팅했습니다. Juptner는 전체 수하물 허용 중량이 낙하산 1개당 20파운드씩 줄어들 것이라고 언급했습니다.

Juptner의 기록 검색 결과 1936년 미 해군이 참모 수송용으로 사용했던 3대를 포함하여 약 7대의 Kinner Envoy가 생산될 수 있는 것으로 나타났습니다. 그들의 해군 명명법인 XRK-1은 때때로 방향타에 그려져 있는 것으로 보입니다.

배송 당시 XRK-1은 Kinner 340마력 R-1044-2 엔진으로 비행했지만 하나는 400마력 Pratt and Whitney R-985-38 래디얼 엔진을 사용하도록 변환되었습니다. 플로트 2개를 장착한 Kinner C-7은 1936년 또는 1937년경에 일본으로 수출된 것으로 알려졌습니다.

Winfield "Bert" Kinner는 1920년대 후반 캘리포니아주 글렌데일 신공항에 격납고 시설을 갖춘 최초의 임차인이었습니다. 이 비행장은 그랜드 센트럴 공항으로 항공학적 명성을 얻었습니다. Kinner의 항공기 생산 부문은 1937년에 파산했습니다. 엔진 제작 부문은 재편성되어 제2차 세계 대전 이후까지 생존했습니다.

전직 전차 운전사, 택시 운전사, 자동차 딜러였던 Bert Kinner는 내연 기관에 관심이 많았습니다. 그의 공냉식 설계 중 다수는 다른 제조업체에서 제작한 비행기에 동력을 공급했습니다.

그랜드 센트럴 공항은 1930년대 분주한 공항 터미널이자 영화 장면과 영화 배우들의 허브였던 것에서 오늘날까지 살아남은 상징적인 회반죽 타일 터미널 건물을 둘러싼 비공항 산업 지역으로 변모했습니다.