Ford Raptor 37 서스펜션 심층 분석

아마도 2021년형 Ford F-150 Raptor보다 더 기대했던 서스펜션 딥 다이브 차량은 없을 것입니다. 하지만 나는 완전히 새로운 차량을 손에 넣을 때마다 이렇게 말하는 경향이 있습니다. 최근에 본 2022년형 포드 브롱코를 손보기 전에도 그랬고, 약 1년 전 2021년형 램 1500 TRX를 방문했을 때도 같은 생각을 했다.

그러나 이것은 몇 가지 이유로 다르게 느껴집니다. 우선, 새로운 3세대에는 5링크 코일 스프링 리어 서스펜션이 있는데, 이는 다른 F-150이나 대규모 F-시리즈 라인업의 어떤 제품과도 공유되지 않는 것입니다. 이것은 높이 나는 랩터를 염두에 둔 기초적인 디자인이었습니다. 이는 기존 Ram 2500 Power Wagon 링크 형상의 개정판인 Ram 1500 TRX의 5링크 코일 스프링 리어 서스펜션과 다릅니다. 비록 더 나은 충격과 기타 중요한 조정이 필요합니다.

뿐만 아니라 Raptor의 새로운 토대는 실제로 작동합니다. 저는 두 개의 다른 랩터(표준 35인치 타이어 버전과 새로운 37인치 버전)의 목을 완전히 움켜쥐는 데 성공했습니다. 캘리포니아의 모하비 사막. 그 이후로 저는 여러분이 곧 보게 될 37인치 트럭을 캘리포니아 주 오렌지 카운티의 집 근처 친숙하고 관리가 잘 되지 않는 도로에서 운전했습니다. 이 새로운 Raptor는 운전을 심하게 할 때 단지 짜증나는 것이 아닙니다. 열린 사막, 그것은 또한 완전히 살기 좋은 일일 운전자이기도 합니다.

3세대 랩터가 새롭게 발견한 깊이와 폭넓은 서스펜션 성능의 주된 이유는 사실 환상적인 5링크 코일 리어 서스펜션 때문입니다. Ford는 또한 Fox 내부 바이패스 Live-Valve 적응형 댐퍼를 장착하고 이를 새로운 서스펜션에 맞게 최적화했습니다. 이제 운전을 했으니, 꼭 보고 싶었던 자세히 보기 위해 바퀴를 떼어낼 시간입니다.

이전 랩터와 마찬가지로 이 3세대 랩터는 와이드 트랙 더블 위시본 프론트 서스펜션을 사용하지만 최대 휠 이동 거리를 13인치에서 14인치로 늘린 수많은 개정판이 있습니다.

작년에 살펴본 2021 XLT 4x4와 같은 일반 F-150은 트랙 폭이 훨씬 적게 제작되어 훨씬 적은 이동 거리를 제공합니다. 그 트럭에는 용접된 강철 상부 및 하부 위시본이 있었지만 여기서는 상부 위시본(노란색 화살표)이 단조강이고 하부 위시본(녹색)이 알루미늄으로 만들어진 것을 확실히 볼 수 있습니다.

올해의 Raptor는 무엇보다도 이전보다 더 오래 성장할 수 있는 차세대 Fox 내부 바이패스 코일오버 쇼크(노란색)를 사용합니다. 또 다른 이동 개선은 스티어링 너클이 전체 동작 범위를 통해 회전함에 따라 더 많은 각도를 허용하는 상부 볼 조인트의 모양과 방향이 변경된 축에서 비롯됩니다.

아래의 하부 충격 부착물(녹색)은 대형 이중 전단 관통 볼트입니다. 이것은 마지막 Raptor와 유사하지만 두 개의 작은 볼트로 하부 위시본의 상단 표면에 고정되는 타이 바를 사용하는 일반 F-150과는 상당히 다릅니다.

Raptor의 알루미늄 하부 위시본은 두 다리 사이에 걸쳐 있는 통합 크로스멤버(노란색)로 강화되었습니다. 더 바깥쪽에 있는 하부 위시본과 스티어링 너클에는 함께 작동하여 스티어링 정지 역할을 하는 눈에 띄는 너브(녹색)가 있습니다.

더 높은 곳에서 Raptor는 새로운 일반 F-150의 전기 작동식 진공 작동식 EIWE(Electric Integrated Wheel End)를 사용하여 4륜 구동을 켜고 끌 때 전면 허브를 잠그거나 잠금 해제합니다. 진공 라인 바로 아래에 있는 제어 와이어(빨간색)를 사용하여 전기 작동이 허브에서 발생한다는 점에서 이전 IWE 디자인과 다릅니다.

여기서 우리는 스티어링이 완전히 고정될 때 하부 위시본의 스티어링 정지와 스티어링 너클이 어떻게 상호 작용하는지 확인할 수 있습니다. 이 사진에서 우리는 완전히 정확한 위치에 있지는 않지만 그들이 닿을 지점에 가까워지고 있습니다.

일반 F-150과 마찬가지로 랩터의 하단 위시본 부착 지점(노란색)에는 우리가 흔히 볼 수 있는 편심 캠이 없습니다. 그들은 제조 과정이 너무 복잡해서 조정할 필요가 없다고 말하지만 나는 그것을 믿지 않습니다. 게다가, 우리는 가까운 사람이 미끄러졌거나 누군가가 사용 가능한 구멍 경사면을 사용하여 약간의 조정을 한 증거 표시를 볼 수 있습니다.