기술 분석: Mercedes는 새로운 W14를 통해 독특한 사이드포드 디자인을 고수합니다.

인위적인

특별 기고자

마크 휴즈

2023년 2월 15일

소식

Alfa Romeo는 James Key가 기술 이사 역할을 맡으면서 개편을 발표했습니다.

기능 F1 잠금 해제

기술 화요일: 페라리의 차체 업그레이드가 자동차의 불일치를 해결하도록 설계된 방법

소식

해밀턴과 러셀은 스페인에서 더블 포디움에 기여한 시뮬레이터 작업에 대해 Schumacher에게 경의를 표합니다.

기능 F1 잠금 해제

압축되지 않은 전략: 메르세데스는 어떻게 러셀을 그리드의 12위에서 스페인 시상대에 올렸습니까?

소식

Haas 운전자는 빈손으로 스페인을 떠날 때와 마찬가지로 비용이 많이 드는 문제를 겪고 있습니다.

더 많은 뉴스를 알아보세요

Mercedes는 새로운 W14로 작년의 힘든 시즌에서 회복하는 것을 목표로 하고 있지만, 출시 차량을 살펴보면 Silver Arrows가 이 차량의 독특한 모양의 이전 차량의 컨셉을 계속 이어가고 있음을 암시합니다. F1 기술 전문가 Mark Hughes가 그 이유를 조사합니다.

새로운 F1 W14를 통해 메르세데스는 작년에 문제가 되었던 W13의 좋은 부분, 즉 아주 좋은 고속 다운포스를 가져갔지만 잠재력을 제한하고 운전을 어렵게 만든 바운싱과 돌풍을 근절하기를 바랐습니다.

더 읽어보기: Mercedes는 새로운 W14 F1 자동차에 네이키드 카본을 선택했다고 설명합니다.

W14는 라디에이터의 좁은 수직 흡입구, 노출된 바닥의 넓은 면적, 공기 흐름을 아래쪽으로 유도하기 위한 노출된 상부 '시스 바'(측면 임팩트 바) 사용 등 이전 차량의 매우 개성적인 디테일을 많이 유지합니다. 사이드포드 상단에.

그러나 아래쪽 사이드포드 윤곽은 윤곽이 부드러워지고 앞쪽으로 갈수록 두꺼워지고 뒤쪽으로 늘어납니다. 사이드포드는 더 이상 엔진 커버와 뚜렷하게 합쳐지지 않고 대신 라디에이터에서 배출된 공기를 운반하여 배기구 양쪽 뒤쪽으로 배출하는 고냉각 대포로 분리됩니다.

이로 인해 사이드포드 상단에 있는 대형 냉각 루버의 필요성이 감소했습니다(비록 더 뜨거운 레이스를 위해 루버를 도입하는 옵션이 있을 수도 있음).

기술 이사인 마이크 엘리엇(Mike Elliott)은 다음과 같이 인정했습니다. "작년에는 우리가 중대한 실수를 저질렀는지, 근본적으로 우리가 하고 있는 일을 바꿔야 하는지 스스로에게 질문을 던진 적이 있었습니다. 하지만 모든 것을 찢고 다시 시작하면 알 수 있습니다. 당신은 지금 있는 곳보다 더 먼 곳에서 시작하게 될 것입니다.

"갖고 있는 차를 가지고 그걸 토대로 만드는 게 낫습니다. 작년에 차에 문제가 많았지만 차에 좋은 점도 많았고, 잘 된 것도 있었어요. 다시 시작해서 그런 것들을 버리지 않도록 조심하세요."

갤러리: Mercedes W14 2023 F1 차량과 상징을 자세히 살펴보세요.

팀 보스인 토토 울프(Toto Wolff)는 이러한 생각을 다음과 같이 강조했습니다. "우리는 그것을 앞뒤로 분석했으며 보시다시피 사이드포드는 여전히 다른 자동차와 매우 다릅니다. 우리는 이것이 성능과 관련된 부분이 아니라고 믿습니다. 분명히, 신성한 소 같은 것.

"우리는 모든 것을 살펴보고 있습니다. 이것은 사이드 포드의 첫 번째 반복이며 몇 번의 경주 후에 아마도 약간 변경될 것입니다. 그러나 Mike가 말했듯이 개념을 변경하면 결국 세 단계 뒤로 가서 두 단계 앞으로 나아갈 수 있습니다. 나는 우리가 대담함을 유지하고 과학이 우리에게 말하는 것을 계속해서 따른다는 사실을 좋아합니다."

따라서 현재 대부분의 팀이 따르고 있는 보다 고전적인 Red Bull 차체 형상으로의 전환은 없었으며 Ferrari의 차체 형상으로도 전환되지 않았습니다.

대신에 메르세데스는 지면 효과 규정에 대한 초기 대응에서 공기역학적 진화를 선택했는데, 이는 거의 확실하게 진화된 언더플로어 디자인도 수반할 것입니다.