Chevy Bolt EUV: 낮은 가격의 마지막 기회

2023 쉐보레 볼트 EUV 프리미어: 마지막 기회, 저렴한 전기.

가격: 테스트 기준 $37,885.

통념: Car and Driver는 "열심히 하는 전기 파워 트레인과 사용 가능한 SuperCruise를 포함한 다양한 기술"을 갖춘 "크기에 비해 공간이 넓다"는 점을 좋아하지만 "평범한 스타일, 평범한 인테리어 디자인, 평범한 성능"은 싫어합니다.

마케팅 담당자의 주장: "미국에서 가장 저렴한 EV."

현실: Bolt EV와 EUV가 단종됨에 따라 경제성은 이제 안녕입니다.

새로운 점: Bolt EUV는 작은 Bolt EV의 더 큰 버전을 제공하기 위해 2022년에 데뷔했습니다. 동일한 파워트레인을 제공하며 놀랍게도 2017년에 출시된 원본보다 더 이상 화물 공간이 없습니다.

2023년에 Bolt EUV는 모델 연도에 비해 6,300달러 인하된 큰 가격 인하를 광고합니다.

배터리 제조 결함으로 인한 12건 이상의 화재로 인해 리콜이 발생했다는 나쁜 언론에도 불구하고 Bolt와 Bolt EUV는 2022년에 활발한 판매를 누렸습니다. 갑자기 다시 포드 핀토가 등장했습니다. 초기 모델은 후방에서 가스 탱크가 폭발하는 경향이 있습니다.

경쟁: 기아 니로 EV, 현대 코나 일렉트릭, 폭스바겐 ID.4, 토요타 bZ4X.

최대 속도: 소형 Bolt EV와 마찬가지로 Bolt EUV는 200마력 모터로 구동되며 전륜 구동 기능을 갖추고 있습니다. 모터트렌드(Motor Trend)에 따르면 6.7초 만에 시속 60마일에 도달합니다.

스포츠 모드는 확실히 더 짜릿한 가속 선택을 제공하지만, 최고 수준의 EV 성능을 기대하지 않는 한 두 모드 모두 괜찮습니다. 하지만 크기와 가격대 면에서 대부분의 가솔린 ​​구동 모델보다 확실히 빠릅니다.

원페달 주행이 가능하므로 운전하면서 더 많은 배터리 충전을 복원할 수 있으며, 약간의 연습을 통해 꽤 잘 작동합니다. 그러나 이 모드의 차량으로 진입로에서 출발하면 초기 진입로 전환이 불안정해졌습니다.

다만, 크루즈 컨트롤이 쓸모가 없는 곳에서 운전을 하다 보면 운전자의 발이 지치기 때문에 장거리에서는 불편할 수 있다. 페달에는 지속적인 공급이 필요하므로 일반 모드로 돌아가겠습니다.

도로 위에서: Bolt EUV는 확실히 작고 가벼운 자동차처럼 느껴집니다. 시골길을 훌륭하게 다루었고 너무 거칠지는 않았지만 철도 건널목과 같은 특정 도로 기능은 부조리하게 통과했습니다. 스포츠 모드는 스티어링을 더욱 생동감 있게 만들어주었다.

Chester County에서 Philadelphia로의 여행은 차량이 놀라울 정도로 멋진 고속도로 매너를 가지고 있음을 보여주었습니다. 도로 이음새는 잘 처리되었고 차는 차선을 유지했습니다.

General Motors Super Cruise 핸즈프리 운전은 Cadillac CT6와 같은 고급 차량에서 Bolt 수준까지 발전했습니다. 이는 구매자가 요구할 수 있는 최고의 반자율 주행과 도로 위의 다른 운전자가 요구해야 하는 종류의 모니터링을 제공합니다. Bolt EUV에서는 $2,200 Super Cruise 패키지의 일부입니다.

Shiftless: 변속기 제어는 GM의 보다 표준화된 PRND 행을 따릅니다. 파크는 버튼이고 나머지는 풀탭입니다. 주차 브레이크가 드라이브 브레이크로 쉽게 오해될 수 있다는 사실을 깨닫기 전까지는 모두 괜찮습니다. 따라서 선택기를 보지 않고 조종하려고 하면 어색한 순간이 생길 수 있습니다. ("바보 같은. 것. 안 가. 가! 아, 헤, 헤, 잠깐만…")

운전석: 좌석은 편안하지만 키가 크고 똑바로 앉아 있기 때문에 Bolt EUV는 세계에서 가장 작은 시내 버스처럼 느껴집니다.

음악 재생: Bose 7-스피커 시스템(2,495달러, 선루프 포함)의 사운드는 놀라울 정도로 깨끗합니다.

10.2인치 대형 터치스크린은 보고 조작하기 쉽지만 햇빛이 반사되기 쉬운 각도로 놓여 있습니다. (2월 시험 주간은 펜실베이니아 남동부 지역에서 햇빛이 눈부실 수 있는 최적의 시기가 아니기 때문에 이에 대해 가정할 수 있습니다.)

따뜻하고 시원하게 유지: 실내 온도는 대시보드 하단에 있는 일련의 영리한 토글로 제어됩니다. 위로 전환하면 온도가 올라가거나 시트 히터 또는 팬의 온도가 올라가고, 아래로 전환하면 냉각되거나 환기 장치가 켜지거나 팬 속도가 낮아집니다. 이는 더 복잡한 시스템을 처리하고 모든 것을 정리하는 매우 명확한 방법입니다. 조직력이 알려지지 않은 쉐보레의 경우 1점을 얻었습니다.